说说农村生产组最后两公里的重要性

　　改革开放以来，我国的道路建设突飞猛进，各种交通基础建设日益改善。岳西最近几年，六潜高速、岳武高速相继开通，105国道、318国道升级，高铁项目落地。黄沙岭隧道开通，来榜镇喜迎公交。在各种交通飞速发展的同时，农村生产组最后两公里的道路建设没有引起足够的重视。
　　以来榜镇洋河村擂鼓组为例，擂鼓组位于洋河村孤立的一个高山角落，离村部距离1.5公里,距来榜镇约2.5公里。就是在这样一个偏僻的生产组，现在只有一条到镇上宽3.5米的水泥路，其中有1.5公里的盘山水泥路没有会车点，几个弯道太急太窄要倒车几次才能转弯，水毁路坝几年未修。水泥路到擂鼓组上就断头，没有连接到洋河村，到村部办事需走茅草泥巴路。
　　这其中原因是多方面的。既有有体制的原因——土地承包到户后公共事务处于瘫痪状态；加之农村的年青主劳力都外出务工，没有人为首自发组织修路；也有村民不团结，缺乏发展眼光和公共意识等因素。但是最核心还是我们观念上对农村生产组最后两公里道路的不重视。
　　不重视最根本的原因是经济因素及考核因素——修最后两公里道路在经济上是不划算的，不能为村集体创造经济收入，还需要投资；也不是村集体考核工作的主要指标，还需要到村组协调各户修路田地山占用的平衡，修毛坯路桥的资金筹集，属吃力不讨好的工作。        眼睛不能只看着钱，要更多的看到最后两公里道路建设的社会意义甚至政治意义。最后两公里村组路的建设能够保证群众的出行安全，提高农民的生活水平，提升群众生活的幸福指数，增强农民对政府、国家和党的认同，这些价值是很难甚至无法用经济利益去衡量的。从村集体服务群众角度来说，现在村部都改成党群活动中心了，这最后两公里道路都走不通，走不好，怎么去活动中心开展活动。
        修路要有长远眼光，修最后两公里的公路不一定就赚不到钱。公路和农村的发展是设施基础和上层建筑之间的关系，把路修好了，可以促进农村生产力的发展。有句俗语叫要想富，先修路。路在富前，历史和现实经验都证明，先有发达交通，后又发达的经济。
对于农村生产组间的道路建设，不仅要修，还要修好。那种路面3.5米宽，不能会车；弯道太急，不能转弯；路坝水毁不修理，存在车翻人伤的隐患。群众开车提心吊胆，怕会车会不开，怕路坝倒毁翻车，这样的路会伤了群众的心。此外还要维护好公路，生产组最后两公里的修好了，交通安全了，群众开心了，促进生产效率提高了，就会充分发挥出这最后两公里的价值。
　　最后两公里道路建设关键是观念转变，眼光要放开一点，放长一点，把路修好一点，修多一点，把致富路、幸福路、通向农业现代化的大路与这最后两公里紧紧相连。